1增加客运列车

    由于哥本哈根市内房地产价格上涨，近年有些人迁离市区而去郊区甚至外地居住。由于铁路旅行时间过长，目前距离超过50 k。乘坐通勤列车到哥本哈根上班的人并不很多。

    月一麦国家铁路(DSB)将在2008年完成其所谓“为全体乘客良好服务的列车”的工程，届时将启用新的时刻表，把最重要车站之间的旅行时间缩短并增加车次。所增加的车次，有许多是在非高峰时间，在这段时间里，线路还有一些‘富余的能力可以增加车次，但是也有少量所增加的车次是安排在高峰时间内。

    月一麦国家铁路将减少，}，途停车次数，使得旅行时间缩短，以此吸引更多的长途通勤旅客，预计到2008年客运量可提高20%之多。

    为了增开列车，以适应客流量的增加，月一麦国家铁路投资55亿月一麦克朗(8. 93亿美元)，向意大利AnsaldoBreda公司购买83列速度200 km/h的工C }1内燃动车组以及23列工C2列车。庞巴迪公司与月一麦铁路签订了5亿月一麦克朗的合同，为月一麦国家铁路大修工C3内燃动车组并更换其柴油机。月一麦国家铁路还以95亿月一麦克朗向阿尔斯通公司购买了112列电动车组，用于哥本哈根的S-Train路网。

    在采用工C2和工C }1列车的同时，月一麦国家铁路将把工C3和E R}1电动车组，}，的大多数转移到地区铁路运输以及大海峡连接线(Great BeltLink)运输。将停止使用所有机车牵引的列车而只使用动车组。到2008年，月一麦国家铁路所拥有的列车，}，最老的将是20世纪80年代，}，期生产的工C3列车。

    唯一美，}，不足的是工C }1列车的应用被推迟了。工C}1列车本应该现在就已经使用了，这种列车来到月一麦已有1年多，可是还在进行试验，甚至司机培训工作还不能开始进行。月一麦铁路希望2006年第1列工C }1列车投入运营。

    工C }1的餐饮设施比月一麦铁路现有任何一种列车都好，二等车上的空间也更大。每列列车都有1节客车具有低地板的车门通道，便于残疾人上下车。工C吐的加速度也比工C3高。

2启用全国性的智能卡车票系统

    月一麦国家铁路准备在2008年开始在全国使用非接触式智能卡车票系统。以Thales和Accenture为首的东一西集团签订了2亿欧元的合同来开展这项工程。这是与其他公交运输经营者联合开展的一项工程。成立了一家名为Rejsekort的公司，其，}，月一麦国家铁路持有50%的股份。月一麦国家铁路希望有90%的顾客使用这种智能卡，这会增加铁路车票的销售额，并且鼓励更多的人们乘坐列车出行。因为乘坐火车的人越多，车票也就会越便宜。

    月一麦国家铁路在5年前就开始在其网站上出售车票，但是网上售票只占总销售额的7%^’8%，现在这个比例已经开始在提高，以至于可以使乘客们在自己家，打印车票了。在一些，小车站，月一麦国家铁路把销售车票与销售口常生活用品相结合起来，不仅方便了乘客，也降低了车票发售的成本。

3运输经营

    月一麦国家铁路在2005年年初受到线路管理部门Banedanmark对列车速度实行限制的影响。在第一季度，对运输造成很大的影响，使得服务质量也下降了。即使如此，月一麦国家铁路客运量还是增加了2%，达到8 000万人，净营业额增加5%，达到X16. 8亿月一麦克朗。但是税前利润下降近19%，从2001年上半年的6. 63亿月一麦克朗下降到2005年上半年的5. 39亿月一麦克朗。这是由于开行较多列车而增加了成本以及增加了新车的折旧和支付的利息。2005年度盈利有望达到7亿月一麦克朗，比原预计的多1亿月一麦克朗，但是与2001年的9. X17亿月一麦克朗相比还是少了许多。

    月一麦国家铁路2001年接受政府补贴X10亿月一麦克朗。第2年因为月-麦国家铁路赚取了比预计值高的盈利，政府决定在以后的3年期间削减补贴10亿月一麦克朗。2005年1月1口，月一麦国家铁路与政府签订了一份新的10年经营合同，将继续接受相同水平的补贴，但是这个补贴将包括折旧费和增加的运营成本。    从2000年以来，月一麦国家铁路已经把劳动生产率提高了20%，今后5年还打算把劳动生产率再进一步提高吐%，以弥补所减少的政府补贴。这意味着将在不增加员工的情况下增加开行列车数。

    新的经营合同条件是，某些目前由月一麦国家铁路经营的服务项目将推出去通过招投标程序来选定经营者。先以厄勒海峡连接线(Oresund Link)列车为试点，丹麦国家铁路显然很渴望经营这种运输，因为它增长势头强劲，2005年上半年增加了7%0月一麦国家铁路明白，失去了这种特许经营会产生什么样的后果。早在2002年当Arriva公司赢得了口德兰半岛地方运输的月一麦第1个特许经营合同时，月一麦国家铁路就损失了10%的运量。

    月一麦国家铁路在瑞典、挪威和英国设有下属机构，在这些国家投标争取特许经营权。它还在关注德国市场，但是认为德国市场的风险太大，因为感觉那里的透明度较差。