1.北孔陇道内发生火灾

      1994年6月11日7时，早班施工不  久，哈斯科夫端的Danemark掘进机着火燃烧.此时它和斯普罗岛  端的Funen(英文为Fionia }掘进机之间仅  有58m就要贯通了.

      火灾后调查表明，衬砌烧毁了l Om。其、附近衬砌可能产生裂缝，故被烧段和邻近段的隧道掘进作业都停了下来.迎面掘进的Funen掘进机，也停止掘进作业，以避免因施工振动而产生裂缝.最后这58m的掘进、作业，必须在对被损毁的衬砌进行全面修夏之后，方才能重新开始.

    火灾后承包商委托德国地下交通设施研究会(STUVA)对衬砌烧毁情况及修复方案进行评估鉴定。委托原因是STUVA在70年代以来在防止地下工程火灾方面积累了丰富的经验。

    修复作业的第一步是在隧道洞门后的250m处(即在明挖法施工的隧道洞口段到掘进机施工的隧道段之间的过渡段中)，设置二道隔墙，在2^-7号横通道内再设置防水隔墙.而在南孔隧道相应地段，则未设置隔墙.

    修复时考虑了所有能想象得到的谨慎措施.并且同丹麦劳动安全部门紧密合作。作为最初修复作业的最后一步，是由第7号横通道(即直接在掘进机的后援部分)后面设置隔墙.

    烧毁的衬砌用铸铁管片作内衬砌重新加以支护。这种铸铁管片，由大海峡隧道的剩余材料制造.因此使直径由7. 7m缩小为7.e二。此时刚好与该隧道最低处水泵集水坑的直径相同。修复段的寿命将与隧道未烧毁段一样。

    当修复作业结束，马上就用r iinen掘进机最后掘进这58m，并用铸铁管片支护。

    2.南孔隧送贯通

      随着第3286环衬砌环于1994年5月1r日设置完毕，丹麦大海峡南孔隧道的掘进作业就快宣告结束了.在斯普罗岛端Jiitland(英文为3utland)掘进机完成最后几  米的施工时间因地层渗水严重(每立方米岩  土会涌出lOm，的积水)比预计时间稍有推  迟。Jiitland掘进机与哈斯科夫端的Seeland  (英文为Selandia)掘进机的切削头之间仅。有30 m(即两掘进机护盾之间仅相距  2. 3m)。

      为了安全控制这一中间地段，两切削头  周围的地层必须冻结。由于1994年春曾对  哈斯科夫端北孔隧道的压nemark掘进机  前方地层成功地进行过冻结，预计在9月中  旬贯通时也会获得成功。

      此时，只要两切削头间的孔洞部分稳  固，切削头的后援部分即可拆成部件运出洞  外，掘进机已经报废，两护盾间的空间用标准的预制混凝土管片封闭.在进行这些工作的同时，贯通洞室仅在Jiitland掘进机一方可供通行，Seeland切削头后的洞室另一侧则封闭。设置最后管片和完全贯通南孔隧道的时间，估计在1994年10月中旬.

    3.关于完工的几点共识

    1994年5月，MT Group公司同业主就有关完工的条件达成协议。对于业主(大海峡隧道A/S公司)来讲，大海峡工程总投资额没有变化，即以lsss年的物价为准，仍为、216亿丹麦克朗.

    协议规定了完工条件和最终结算数额。工程剩余部分的风险，则由承包商NTGroup公司完全承担.

    隧道的总造价为49亿丹麦克朗(以1988年物价为准)，按现在的价格计算则达58. 6亿丹麦克朗.最初协调的费用是3I亿丹麦克朗，由于1991年在斯普罗岛处隧道施工失误和一些施工量的调整，费用即增加了50%以上.

    根据这个协议T Group公司最迟也应在1995年I1月15日，将隧道交给业主。在转给业主之前，已允许丹麦铁路局进入隧道以便在隧道收尾工作的同时进行隧道线路轨道装备的施工作业。

    当两孔隧道都贯通之后，业主还要再一次校正时间表.铁路隧道可能在1996年末投入运营。