丹麦与瑞典越海连接工程中的沉管隧道工程，最近又提出一个能克服自然环境重重阻碍的沉管隧道延伸段设计新方案，并正在审议之中，这个更改方案将原总长3 OOOm的沉管隧道延伸至3 750mo

    新方案包括将丹麦一侧人工岛缩至430m，并且重新确定连接工程方案中隧道段与跨海大桥段之间的两个人工岛，见上图。东西两侧人工岛上的涵洞，允许海水自由流通。东边一侧的连接工程包括航道中心上的一座高架大桥，大桥长1090M,其自由跨度490m西侧和东侧的引桥则分别长2 640m和3 740m。

    这个更改方案是因瑞典小resundkons。一rtiet建设单位提出自然环境阻碍等问题而决定的。

    新方案必须首先得到瑞典一方的批准，提议的表决在1994年5月上旬进行。

    小resundknosortiet建设单位确信。工程方案的更改将对造价为20亿美元、长16km的连接工程产生深远意义的影响。连接工程计划在今年开工，于?000年竣工。20个团际财团己经呈交投标的优先资格，有关财团的名单于1994年3月对外公布。

    位于丹麦一侧哥本哈根南面Sydhavn-gate地区的铁路隧道，长1,5km,川随挖随填法施工。该合同已被瑞典合同商Siab公司获得。建成后的铁路隧道主要是为越海连接工程解决供给运输。

    另外，瑞典与丹麦连接工程的姐妹工程—丹麦斯多贝尔特大海峡海底铁路隧道工程，由于遭遇非常难对付的地层，前仍没有摆脱困境。进行隧迸施工的共有4台盾构掘进机，其中2台己沦陷在恶劣地层中，进行修理再向前推进，计划将更新盾构切削刀具。另外两台盾构掘进机工作状态良好，还可能再用于其它区段的隧道施工，以期穿越非常难对f寸的地层。国际财团现正在紧急磋商斯多贝尔特隧道工程的补救措施，工程延期已成定局。(楼和岳)