lsso年9月s日至to日丹麦耶森(J. J. Jessen)佩德森(E. S. Pedersen)、林德加特劳尔森(P. Linde-gaard Laursen)、佩德森(J. Pedersen)一行应中国土木工程学会邀请，来我国进行桥梁方面的技术交流。出席这次交流会的有铁路、公路、市政、建筑工程方面的工程技术人员和教师等150人。

    会上由中国方面铁道部科学研究院研究院金恒敦同志、交通部公路设计院王建尧同志分别介绍了我国铁路公路桥梁情况。随后丹麦四位专家利用幻灯和影片介绍了目前国际上桥梁技术发展概况，特别介绍了丹麦桥梁工程的发展特点。并且较详细地介绍了丹麦近年来新建的几座大跨度桥梁的设计、施工、维修养护方面的情况。

    重点介绍了(L)小海峡桥;正桥为跨度240十600+240米钢悬索桥，六车道公路桥，桥长1700米。上部结构为正交异性板桥面钢箱型梁，工厂制造，每段12米，焊成24米的段块用驳船运至桥址，吊装就位，1978年建成。

      <2)阿尔斯海峡桥—预应力混凝土箱型梁桥，正桥跨度85+150+85米，桥长660米，为四车道公路桥。1978年开工，计划1981年完工。

      <3)法罗桥—钢斜拉桥，斜缆为密索扇形体系，正桥跨度为120 + 290 + 120米，全桥长1,726米，为四车道公路桥，钢筋混凝土桥塔。

      (4)跨Vejle Fjord的高速公路桥—预应力混凝土连续箱型梁桥，跨度14 x 110米，’桥面宽26.6米。全长171。米，为丹麦最长的桥梁。为六车道公路桥。

      <5)大海峡桥设计方案—一是主跨1,416米的钢悬索桥，另一方案是300十780十30。米的密索系钢斜拉桥方案，为公铁两用桥。

    此外，还介绍了第二次世界大战后预应力混凝土桥的迅速发展概况。特别介绍了丹麦按照空气动力学原理研究成功的箱梁断面型式。涂漆面积最小且省料。箱梁内用空气干燥机，使箱内通风，湿度保持30，达到无腐蚀作用，可省养护和油漆。

    两国工程技术人员还就大家关心的桥梁方面技术问题进行了座谈。