创新设计，用于哥本哈根的两列试制动车组预计1996年5月投入客运。自1995年11月以来，Linke - Hofmann - Busch和Siemens德国)已在哥本哈根对该车进行了试运.1996年4月交付丹麦国家铁路(DSB)。

    该动车组长84.2 m，由两个半永久性连挂的单元组成(每个单元由4节组成)。1996年还将交货6列。DSB有意再订购122列，以替换1967年制造的第二代动车组的550节车，只要试制的动车组令人满意，DSB将于1997年初执行续订方案。

    原计划是到2008年全部替换掉第二代城市高速铁路的车队。但DSB正考虑是否将时间提前到2004年。因为这样可降低新列车的购价，同时还可节省旧车4年的维修费用。    DSB还在考虑是否订购一些较短的动车组，如4节车一组的半列车，一端配一个标准司机室，另一端附加一个司机室和一个与IC3类似的通道。这样，DSB可以开行较短的列车，增加了灵活性。

    半列车由3节各为10 m长的车厢(一个单轴轮对)和一节12 m长的动力车(两个单轴轮对)组成。

    动车组的10根轴中有8根是动轴。牵引系统由两组独立的4 X 180 kW异步电机组成。电机为磁场矢量控制型，以使加速和制动平滑，并防止车轮空转和打滑。

    由于选择较短的动车组，可以将车体宽度从现有的3m增加到3. 6 m，当然仍在限界范围内。其结果是座位变成3 -f- 3布局，即在不增加列车长度和站台长度的前提下，容量提高3300.

    车内还设有活动椅，并为手推椅、轮椅及大量自行车(哥本哈根一大特色)留有空间。    车厢两侧都有一个1. 6 m宽的双侧门。司机室背面也有一个玻璃板。车厢间的通过台宽2m，以改善旅客流动条件。另外，还设有紧急制度和报警系统，这些措施都提高了旅行安全性。

    DSB还得在列车外部尺寸可能受阻的地段对基础设施进行改造。主要涉及站台顶棚，接触网和信号柱。某些地区的1. 5 kV直流电源也有待增容，以便充分利用新型的动车组优越的1. 3 m/s2加速度。

    当全线都采用这种改进了性能的新型动车组后，旅行时间可缩短10肠^-14}。

    采用单轴轮对，以及增加座席，使每座位重量降低了45%以上。曲线段车轴为液力导向，可降低噪声和轮轨磨耗。

     第十五届国际洁净技术联盟大会2000年5月在丹麦召开    每两年一届、代表世界洁净技术发展最高水平的国际洁净技术联盟大会((ICCCS)将于2000年5月14日X18日在丹麦首都哥本哈根举行。会议将云集世界众多的洁净技术厂商以及研究单位参加，是本行业的一次盛会。会议将组织学术演讲、专题讨论、技术参观以及产品展览会:此次会议是国内同行一次难得的学习以及与国外交流和合作的机会。了解此次会议的有关事宜可直接与大会组织者联系，也可与中国电子学会洁净技术分会联系。